小鹏集团于2025年第三季度在奥地利格拉茨麦格纳工厂启动本地生产，巴黎国际车展期间全球上市的小鹏 G9L 成为继G6、G9和P7+之后第四款在当地生产的小鹏车型。依托与斯泰兰蒂斯集团合作共建的西班牙萨拉戈萨工厂，零跑B10已在该工厂正式投产。广汽AION V与AION UT也已实现“欧洲制造”。此外，吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙工厂34%股权，双方成立合资公司共享产能。奇瑞选择南欧作为突破口，与西班牙车企EV MOTORS组建合资公司，接手日产在巴塞罗那关闭的工厂。

加快本地化服务体系建设

产品、制造本地化之外，服务体系的本地化补齐，成为中国车企期望站稳欧洲市场的另一块关键拼图。

广汽在巴黎国际车展上发布全球服务品牌GAC CARE+，称将以便捷服务、安心品质、用户关怀、智慧生态为核心，将全球统一服务标准与区域定制服务相结合，覆盖用户选车、购车、用车、养车全生命周期。

长安汽车在欧洲发布“With U”服务体系，对本地售后进行全流程保障，构建全周期服务完整链条，推进全链路本地化运营，保障本地服务品质。 [...] 奇瑞（CHERY）品牌也发布了“For EU. For Family”欧洲品牌主张，披露在欧盟市场长期规划，展示覆盖购车到用车全周期的服务体系。

产品输出不再是唯一主线。中国车企一方面密集发布面向欧洲市场的新车型，铺开多技术路线产品矩阵；另一方面跳出单纯卖车思维，加快研发、制造、渠道、售后全链条本地化布局。

欧洲成为中国汽车出口第一大市场

过去几十年，欧美车企来华投资建厂、深度参与中国市场竞争。如今，中国整车厂商连同上下游产业链集体出海，欧洲市场双向贸易新格局正在形成。加速推进欧洲本地化布局已不再是个别车企的尝试，而成为中国车企的集体战略共识。

从市场数据看，欧洲已成为中国汽车出口的第一大市场。根据海关总署数据，2025年中国汽车出口（含二手车）832.6万辆；其中向欧洲出口151.1万辆，同比增长32%，欧洲体量最大，是中国汽车出口量唯一突破150万辆的地区。 [...] 吉利汽车集团首次以集团阵容参展，Geely Monjaro EM-i、领克07GT、银河战舰700、极氪9X、全新极氪7X等车型集中呈现吉利汽车集团覆盖主流、高端、豪华细分市场的多元化产品矩阵。其中Geely Monjaro EM-i也是吉利首款面向海外市场的车型。

比亚迪、长安同样带来适配欧洲本土需求的车型。其中，比亚迪全球首发面向欧洲市场的ATTO 8纯电SUV，并将SHARK插混皮卡带到欧盟市场。

中国车企对欧洲市场的产品布局正从“国内车型外销”向“为欧洲定制开发产品”转变，对欧洲市场的理解持续深化。更关键的是，相较于此前国外车展谈的更多是把某款车卖进哪个国家或地区、开辟海外几个市场，中国车企正把战略重心转向本地化经营，在欧洲的本地化生产布局已经进入实质落地阶段。